Joaquim Nadal i Farreras

“LA REBAIXA DEL 5% DEL BITLLET FORMA PART DEL DÈFICIT D’EXPLOTACIÓ DE RENFE QUE ASSUMEIX L’ESTAT”

Entrevista a “El matí” de Catalunya Ràdio

No ens costarà ni un duro? [Referència a la rebaixa del 5% en els bitllets de Renfe dels serveis de rodalies i regionals]

És que no ens ha de costar ni un duro.

Homs diu que no ahir.

Perquè probablement, fent un símil gastronòmic de final de dinar, això del cafè, agafat desprevingut amb la pregunta de la roda de premsa posterior al Govern, va dir el que era més fàcil de dir. Si algú pren una mesura universal i em diu que l’he d’aplicar jo, i no és competència meva, primer no pot fer-ho, i el que no pot fer és carregar-m’ho a mi. Dit així té raó. Després hauria d’analitzar quines són les conseqüències. Si l’acord de traspàs es va fer bé, com ho vam fer, fa que el dèficit d’explotació de RENFE pel que fa a la rebaixa del 5% del bitllet forma part de dèficit d’explotació que assumeix l’Estat. Vol dir que no li costa diners ni té perquè costar-li a la Generalitat de Catalunya. Ens hem d’acostumar a no fabricar més conflictes dels que tenim i no hem d’inventar-ne de nous.

Ens mirem les xifres de ben a prop, perquè l’Estat deia el 24 de novembre que complíem el dèficit, quan vostès estaven al Govern, i ara som la Comunitat Autònoma que més dèficit tenim. Què ha passat?

Catalunya no és la que més, sinó que és la quarta. N’hi ha 3 que es desvien més que nosaltres, crec, si no m’equivoco perquè ho dic de memòria que són Balears, Múrcia i Castella – La Manxa.

La que més ha canviat respecte al 24 de novembre on teòricament complíem.

En aquell moment els plans d’estalvi que havia formulat el conseller Castells ens permetien preveure un comportament que probablement ens permetia complir i la baixa dels ingressos, la caiguda dels ingressos dóna un resultat que el president Montilla li explica fil per randa al president Mas el dia del traspàs de poders. Això vol dir que l’evolució de l’economia i el comportament dels ingressos és diferent de les previsions inicials.

Si les previsions no es compleixen és que són pèssimes.

No, no. No es pot dir així. I aquest no seria l’argument. L’economia a vegades fa giragonces que no controles. Recordo perfectament com el Govern de Catalunya es va anticipar anys amb mesures anticrisi respecte a altres governs que no ens queden gaire lluny.

Aquest dèficit que entraria dintre de RENFE l’assumís l’Estat i no la Generalitat, ens el pagaria quan?

No ens ho ha de pagar a nosaltres.

A qui?

A la pròpia companyia que haurà aplicar els descomptes. Si qui fa el descompte, l’Estat haurà d’assumir major dèficit generat per aquest descompte del 5%. Hi ha una complicació: la liquidació del paquet dels conjunts dels bitllets integrats que espendeix l’ATM, i que són una part important, i que haurien de formar part d’un mecanisme de liquidació que en l’aportació de RENFE al sistema hi aportés la merda d’ingressos que això significaria.

De moment els hauria de posar la Generalitat?

La Generalitat no haurà de posar ni un duro.

No tindríem aquests diners de més.

Aquests no són ingressos de la Generalitat. El sistema té els ingressos que té. RENFE ingressa i gasta i al final liquida al propietari de la companyia. Li diu: assumeixo les obligacions que he contret amb la Generalitat.

Ens perdrem. La Generalitat té el servei de Rodalies, però els trens els subcontrata a RENFE.

I RENFE cobra i paga. I al final liquida a l’amo de la companyia que és l’Estat.

El preu del bitllet va íntegrament per RENFE o per la Generalitat?

Íntegrament per RENFE. Perquè el preu del bitllet no paga la totalitat del cost del servei. En l’acord de traspàs, l’Estat es fa càrrec del diferencial, del dèficit d’explotació del sistema de rodalies. Així està escrit, hi ha una quantitat estipulada per l’any que es va produir el traspàs que s’actualitza any rere any.

Com valora el fet que Vueling marxi d’Alguaire?

No és un problema especial. Alguaire és un aeroport que ha arrencat molt bé, més bé que un aeroport de les seves mateixes característiques, en el primer any de funcionament. Ningú parla d’Osca, de Guadalajara, del futur aeroport de Castelló. Pel cost que ha tingut, menys que un intercanviador de Barcelona, és un gran equipament per la ciutat de Lleida i per les comarques de Lleida. Tindrà continuïtat. La substitució  de Vueling per Air Nostrum em sembla raonable i fins i tot eficient.

Puig abans de ser conseller va qüestionar Alguaire. Serà rendible?

Li va caure un ruixat de tal magnitud que va haver de córrer Artur Mas, en aquell moment candidat, a rectificar sobre el terreny i a fer rectificar el senyor Puig. Per què? Perquè CiU de Lleida és un dels principals valedors, juntament amb l’alcalde de Lleida i el president de la Cambra de Comerç i del president de la Diputació.

No li parlo de política. Parlo de números. Serà rendible?

Serà rendible, sí.

Quan?

Depèn de l’evolució que faci per exemple el mercat de vols relacionat amb la temporada d’esquí. Durant 25 anys com a mínim, i ningú mai no va alçar la veu, hi havia  250 treballadors a l’aeroport de Girona Costa Brava mano sobre mano, tot l’hivern, perquè pràcticament no hi havia vols. Aeroport sota mínims que generava pèrdues descomunals a AENA. De cop apareix una companyia que fa créixer la demanda i fa que l’aeroport arribi a 5 milions de passatgers. Passa a ser un aeroport rendible que comença a guanyar cuartos, bastants. Passa a ser un aeroport que dóna diners al sistema d’AENA. Ara tothom es lamenta que pogués tornar-ne a perdre si aquesta companyia se’n va. L’aeroport de Lleida hi és i és un actiu i serà rendible 5-10 anys.

GISA. Se n’ha pogut assabentar? Què pot estar passant?

Hi ha un secret de sumari que a mi m’obliga igual que tothom. Sé que el jutge i el fiscal estan actuant. Hi ha hagut alguns detinguts que han sortit en llibertat. Sé que es formulen acusacions del tipus podria haver-hi algú que hagués acceptat o ofert algun tipus de suborn, en l’òrbita d’aquest treballador, o alguna empresa que s’hagués posat d’acord per alterar el resultat dels concursos. GISA és una empresa que té un comportament exemplar, té filtres múltiples, no hi ha cap òrgan unipersonal que decideixi res, tots són òrgans col·legiats i qui finalment adjudica les obres és el Consell d’Administració. La Mesa de contractació la formen diverses persones. Els mecanismes de puntuació són bàsics. Hem anat modificant els plecs de clàusules per evitar comportament d’empreses que es poguessin posar d’acord. En algun cas quan hem percebut que algunes empreses haurien fet baixes similars per alterar, nosaltres  hem autoritzat l’adjudicació a les baixes temeràries. De manera que aquells que haurien volgut expulsar del mercat els més temeraris haurien quedat amb un pam de nas perquè ho hauríem adjudicat al temerari. Cauteles de l’Administració n’hi ha moltes, i si hi ha hagut algun comportament anòmal, il·legal o fraudulent, serà el jutge qui ho haurà de decidir. Fenomen que es podrà castigar i perseguir i preservar el bon nom d’una companyia,  GISA, que ha donat grans serveis a aquest país. GISA era una gran empresa al servei de l’obra pública de Catalunya quan jo vaig entrar de conseller i ho segueix sent quan he sortit.

Si voleu escoltar-la sencera cliqueu aquí.

2 Març 2011 Posted by | Catalunya Ràdio, Ràdio | , , , , | Comentaris tancats a “LA REBAIXA DEL 5% DEL BITLLET FORMA PART DEL DÈFICIT D’EXPLOTACIÓ DE RENFE QUE ASSUMEIX L’ESTAT”

“CATALUNYA NECESSITA UN GOVERN QUE PRENGUI DECISIONS AMB FERMESA I LIDERATGE”

Resum de l’entrevista a l’espai “L’entrevista” de Catalunya Informació

Incidències Rodalies

A rodalies n’hi va haver tres incidències, una relativament greu amb dos trens interromputs al túnel. Està pendent d’aclarir quina és la causa concreta. Hem avançat en el treball de coordinació amb Renfe i Adif i s’han fet a la idea que ha estat una circumstància greu, que va generar dèficit d’informació. En el temps de resolució de la incidencia s’ha avançat molt.  Hi ha hagut les altres dues un tren interromput a l’Hospitalet perquè es va desviar a una via que no debia i la caiguda de tensió de la subestació elèctrica del Maresme. Aquí sí que la informació va funcionar millor i es va reprendre la normalitat en temps relatiu. Després d’aquesta incidència va quedar clar que Renfe assumiria la responsabilitat, amb la Devolució express, que penalitza Renfe cada vegada que no arriba a l’hora.

Alguna actuació concreta després de les incidències?

No més enllà de què és evident que Renfe i Adif han d’assumir les deficiències de la infraestructura que venen de temps. Hi ha 40 estacions en obres per acollir trens més llargs a andanes i millorar els PMR i mesures de seguretat. Els efectes d’això encara trigaran a notar-se. En la taula de coordinació, Renfe i Adif van rebre un toc d’atenció i van constatar que hi ha camí per recórrer en el tema de informació i atenció al client.

Els usuaris van sentir com un tornar-hi a ser,  una certa decepció?

Jo em posaria al seu costat, però en termes globals han percebut certes millores en neteja, informació, resposta del sistema. Incidències com les de la setmana passada no són suficients per tombar el que s’està fent darrerament per millorar el servei. Vull recordar la normalitat i l’èxit del tall de l’estació de Sant Andreu i la represa del servei una semana abans de l’anunciat, d’acord amb l’inici de les escoles aquest any, més aviat que altres anys.

Vaga general – serveis mínims

Crec que sí que es garanteix el dret a desplaçar-se. Deixen penjats els desplaçaments de mitjana distància  i regionals. Li he plantejat a la Secretaria d’Estat a treball. Demà podrem tractar aquest tema.

Catalunya no s’ha passat amb serveis minims?

Ha reprès la formula tradicional. Es buscaran alternatives amb transport en autobús, perque pugui haver-hi alternatives. Ens trobem en situació de dret a vaga i dret a treballar. Això passa per complir els serveis mínims i que qui vulgui treballar no es trobi amb piquets. Crec que la pau social està garantida durant la vaga, tot i que els mateixos sindicats et diuen que en la dinàmica de la jornada no sempre ho poden controlar tot.

Balanç de Govern

El tripartit ha complert el Pla de govern fixat. Una fórmula de govern de coalició, que no sempre és bona, ha assolit el conjunt dels objectius inicials. Catalunya necessita un govern que prengui decisions amb  fermesa i lideratge per contrarrestar i neutralitzar els efectes de l’Estatut, per desenvolupar el pacte estatutari,  fer revisió del pacte constitucional, transformació del senat i una posició optimista i no de rebuig permanent. D’aquí a pocs dies inaugurem el nou pont entre Sant Jaume d’Enveja i Deltebre, amb el president Montilla. Ningú no creia que es podria fer, i ara està acabat. Dijous els dos pobles es donaran la mà.

Balanç negatiu?

Bé en aquest cas sempre hi ha alguna cosa que manca, la manca de desplegament de l’Estatut, els efectes de la crisi…però si el got està més ple que buit, tenim l’ogligació que la gent es fixi en el 90% de ple.

Si voleu escoltar-la cliqueu aquí.

26 Setembre 2010 Posted by | Catalunya Informació, Ràdio | , , , , | Comentaris tancats a “CATALUNYA NECESSITA UN GOVERN QUE PRENGUI DECISIONS AMB FERMESA I LIDERATGE”

RESPONSABILITAT, PREOCUPACIÓ, DISCULPES I EXIGÈNCIA

Bloc de premsa de PTOP 

Des del diumenge 28 de març i fins el dia 12 de setembre les línies del Servei de Rodalia de Barcelona  R3, R4 i R7 hauran d’interrompre el seu servei a l’estació de Sant Andreu Arenal.

Un servei d’informació i d’informadors conduirà els passatgers cap a les diverses alternatives. Bé sigui amb autobusos llançadora fins el Clot-Aragó, bé sigui la xarxa de metro per a la qual serviran els mateixos títols utilitzats en el mateix recorregut pel Servei de Rodalia.

 La raó que ocasiona aquesta alteració important del servei ordinari de ferrocarril són les obres per a la construcció de l’estació de Rodalia a l’intercanviador de Sagrera-Meridiana.

 Hi ha qui pensa que aquestes obres s’haurien pogut endarrerir, i fins i tot algú ens ha arribat a insinuar que potser hauria sigut prudent no produir aquesta interrupció fins després de les eleccions autonòmiques.

Però si des de sempre ens hem mostrat molt exigents amb el Govern espanyol i amb el Ministeri de Foment, si sovint ens hem queixat de l’endarreriment de les inversions públiques en les infraestructures del transport de proximitat, com podem, ara, quan cal, demanar que unes obres que ja han començat no es facin o s’endarrereixin?

Hem actuat per coherència i per responsabilitat. Sabíem quan negociàvem el traspàs del Servei de Rodalia que s’havia de produir aquest gran tall, sabíem que assumíem un risc. Però també sabíem que els veïns de la Meridiana, els ciutadans de Barcelona, els usuaris del sistema de Rodalia necessiten veure com s’acaba aquest rosari d’obres que ha convertit, des de fa anys, la Meridiana en un circuit de gimcana.

 L’intercanviador és una obra estratègica i imprescindible. És una aposta de futur i forma part dels compromisos que figuren en el Pla de Rodalies. Calia, doncs, fer-la i fer-la com més aviat millor.

Sé molt bé que poden haver-hi disfuncions, que les mesures alternatives mai no pal·liaran del tot les incomoditats generades, però hem previst que les obres s’acabin just al final de l’estiu i quan la ciutat torna a la normalitat.

He de demanar disculpes, ja ara, de forma anticipada, per totes les molèsties que s’ocasionaran. He de demanar també la màxima comprensió. I, sobretot, vull demanar a la ciutadania, que sempre ha respost amb un civisme exemplar i amb una exigència crítica, altament desitjable, que ens aporti la seva col·laboració.

Convé que tothom prengui consciència d’aquesta alteració i convé que tothom posi a contribució la seva col·laboració generosa per tal d’ajudar a passar aquest període d’interinitat molesta.

Els que tenim des del primer de gener les responsabilitats i les competències en el Servei de Rodalia hem volgut donar la cara, explicar aquesta alteració, explicar-ne les causes i assumir l’enrenou per responsabilitat i exigència.

Sabem que tota obra ocasiona molèsties. Però també sabem que amb una actitud exigent hem de trencar la tendència que ens portaria, d’una banda, a reclamar les obres i, de l’altra, a endarrerir-les de forma injustificada per tal de no rebre’n les conseqüències directes.

Ara és justament l’hora de posar tot l’èmfasi, tot l’esforç en la millora del servei ferroviari. Ara, totes les inversions són poques per tal de donar als milions d’usuaris que cada any es mouen per Catalunya fent confiança al transport públic, el confort, el servei,  la qualitat, la puntualitat i l’excel·lència que exigim i que mereixem. Aquestes molèsties, unes més, algú pot dir no sense raó, han de ser les millores de demà. Les inversions d’ara són una aposta de futur.

26 Març 2010 Posted by | Bloc PTOP, COMUNICACIONS | , , | Comentaris tancats a RESPONSABILITAT, PREOCUPACIÓ, DISCULPES I EXIGÈNCIA

“NO ES RAONABLE REBAIXAR LES TARIFES DE TRANSPORT PÚBLIC”

Joaquim Nadal: "No és raonable rebaixar les tarifes del transport públic"  (Imagen: MIQUEL TAVERNA)

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal.

De moment, no s’han vist gaires millores a Rodalies amb la gestió de la Generalitat.

Cal un any per veure-hi canvis. El primer mes ha estat d’arrencada. Aquest febrer posarem un telèfon 902, la pàgina web, el centre d’atenció al client i nous trens. La imatge no serà el primer canvi. I el març serà el mes en què s’iniciaran les millores en la velocitat, la puntualitat i la freqüència. Ja veurem en quines línies. Es pot introduir algun tren més o algun de semidirecte.

El març serà el mes en què s’iniciaran les millores en la velocitat, la puntualitat i la freqüència

El responsable de Rodalies és el mateix. N’estan contents, de Miguel Ángel Remacha?

Sí, per la seva capacitat d’atendre les emergències, donar la cara, coordinar el servei i per explicar què havia passat.

Va dir que pujaria als trens per veure’n el funcionament. Què no li ha agradat?

He viatjat amb la línia de Vilanova i Sant Vicenç i la del Maresme. La seguretat ha de millorar molt les nits del cap de setmana, el vandalisme, i l’estat de les estacions.

La gent ha d’entendre que els preus pugen, siguin públics o privats

Què hi faran, doncs?

Els entorns de les estacions i les vies estan degradats i bruts. Cal un millor manteniment i neteja. La gent vol anar de pressa, puntual i confortablement.

Els usuaris de la línia de Girona porten un any de queixes.

No és excusa, però això no són Rodalies. Seré al costat dels usuaris, però encara no és competència nostra.

No som prou conscients que enguany posem en servei 20 estacions

Renfe va apujar les tarifes un 6%. Les de l’ATM també van créixer. Hi ha hagut una protesta d’usuaris. No pensen rebaixar els preus?

No. No és raonable. El transport públic està subvencionat al 60%. La gent ha d’entendre que els preus pugen, siguin públics o privats. Ha de saber valorar el que rep segons el preu que té. Si rep 100 pagant 40, els altres 60 vénen dels impostos.

Com avalua les primeres setmanes de la L9 a Santa Coloma de Gramenet?

Molt bé. No som prou conscients que enguany posem en servei 20 estacions de les línies 2 (Badalona), 5 (Carmel), 9 (Santa Coloma) i 10 (Badalona-Sagrera).

Tot i la crisi, hi ha uns 30 milions de passatgers

Quan estarà acabada la cua de maniobres de FGC a la Plaça Catalunya?

Licitarem alhora les obres a l’estació de Gràcia, per ampliar andanes, i la cua de maniobres, que no arribarà a Fontanella i no començaran fins que no passi un any i mig.

A l’aeroport, s’ha inaugurat la T1 i ara estan pendents d’un millor model de gestió.

S’ha inaugurat la T1, es fan obres a la T2, s’adjudicarà la terminal satèl·lit… Tot i la crisi, hi ha uns 30 milions de passatgers. Hi arribarà el metro en dos anys. La gestió autònoma el pot fer més rendible.

A la línia de Puigcerdà s’han invertit 50 milions, però cal desdoblar el tram Barcelona-Vic

No sembla que el ministre de Foment pensi el mateix…

José Blanco diu que hi ha dos aeroports (Barajas i el Prat) que podrien tenir una gestió singularitzada. Sense parlar de percentatges, Foment accepta que el Govern català tingui un pes determinant en la major part de les competències de la societat de gestió del Prat. Tot i això, no hi estem d’acord. Però hi estem més a prop que mai.

Si hi ha Olimpíades d’Hivern el 2022, què cal millorar?

A la línia de Puigcerdà s’han invertit 50 milions, però cal desdoblar el tram Barcelona-Vic. Amb la precandidatura de Barcelona, es reforcen les prioritats: túnel de Tosses-variant de Ribes, Berga-Bagà, la C-14 fins a la Seu i millores a l’eix d’accés a la Val d’Aran. Arribaran el 2022, independentment de les Olimpíades.

La gestió autònoma el pot fer més rendible

I als accessos a Barcelona?

Un túnel d’Horta per connectar amb el Vallès amb cotxes és impensable. Sí veig el desdoblament dels de Vallvidrera.

Si voleu veure l’article publicat cliqueu aquí.

4 febrer 2010 Posted by | Altres, Premsa escrita | , , , , | Comentaris tancats a “NO ES RAONABLE REBAIXAR LES TARIFES DE TRANSPORT PÚBLIC”

DES D’ARA RODALIES MÉS A PROP TEU

Intranet i bloc premsa de PTOP

Des d’avui, el Govern de la Generalitat s’ha fet càrrec de les competències i de la gestió dels serveis de Rodalia de Barcelona.

Amb aquest motiu vull, en primer lloc, subratllar el fet que aquest traspàs fa efectives les previsions de l’Estatut en matèria ferroviària. Ho fa en relació amb els serveis de Rodalia de Barcelona, i marca la previsió de crear, durant el mes de gener, la ponència que ha de negociar el traspàs dels serveis de regionals i mitjana distància.

Un cop afirmat l’alt valor politic del traspàs convé insistir que, per la seva pròpia dimensió i complexitat, estem davant d’un dels traspassos més importants de l’autogovern contemporani de Catalunya.

Finalment vull insistir que el Govern de Catalunya es disposa a assumir amb plenitud aquest traspàs i a exercir les capacitats que assumeix, tant de gestió com en tant que autoritat ferroviària.

En aquest moment inicial volem adreçar un missatge de compromís amb tots els usuaris per tal de millorar el servei i la informació, atendre des de la proximitat, donar resposta immediata, establir una línia calenta amb els usuaris del servei, fer de les Rodalies un servei apreciat, acreditat i confortable.

No serà fàcil, però és possible i tenim les eines per fer-ho.

I, finalment, també ens adrecem a tot el col·lectiu de treballadors i treballadores amb la garantia que complirem els nostres compromisos i atendrem seus els drets i els deures, com no pot ser d’una altra manera.

Ens proposem un alt nivell d’exigència i assumim la valoració crítica del servei com el principal incentiu per a millorar-ne les prestacions i la valoració per part dels ciutadans i les ciutadanes.

Ara que comencem un nou any i assumim un nou compromís de servei puiblic ens posem a la plena disposició de tothom i aprofito per desitjar un Bon Any a tots.

1 gener 2010 Posted by | Bloc PTOP, COMUNICACIONS, Intranet | , , , | Comentaris tancats a DES D’ARA RODALIES MÉS A PROP TEU